Znate li povijest razvoja tvrtke Dongfeng?

„Kina je toliko velika da nije dovoljno imati samo FAW, pa treba izgraditi drugu tvornicu automobila.“ Krajem 1952., nakon što su određeni svi planovi izgradnje prve tvornice automobila, predsjednik Mao Zedong dao je upute za izgradnju druge tvornice automobila. Sljedeće godine, prvo Ministarstvo strojarske industrije započelo je pripremne radove za drugu automobilsku tvrtku i osnovalo pripremni ured za drugu tvornicu automobila u Wuhanu.

Nakon što su saslušana mišljenja sovjetskih stručnjaka, lokacija je odabrana u području Wuchanga i prijavljena Državnom građevinskom odboru i Prvom odjelu za strojogradnju na odobrenje. Međutim, nakon što je shema prijavljena Prvom odjelu za strojogradnju, izazvala je mnogo kontroverzi. Državni građevinski odbor, Prvi odjel za strojogradnju i Automobilski ured smatrali su da je izgradnja Druge automobilske tvornice u Wuhanu vrlo povoljna s gledišta ekonomske gradnje. Međutim, Wuhan je udaljen samo oko 800 kilometara od obale i nalazi se u ravnici gdje su koncentrirane tvornice, pa ga je lako napasti od strane neprijatelja nakon izbijanja rata. Nakon što je u potpunosti proučio veliko okruženje naše zemlje u to vrijeme, Prvi odjel za strojogradnju konačno je odbio prijedlog za izgradnju tvornice u Wuchangu.

Iako je prvi prijedlog odbijen, plan za izgradnju druge tvornice automobila nije propao. U srpnju 1955., nakon nekog prepiranja, više rukovodstvo odlučilo je preseliti lokaciju tvornice automobila broj 2 iz Wuchanga u Baohechang u istočnom predgrađu Chengdua u Sečuanu. Ovaj put, viši čelnici bili su vrlo odlučni u izgradnji automobila broj 2, pa su čak vrlo rano izgradili spavaonicu od gotovo 20.000 četvornih metara u predgrađu Chengdua.

Na kraju, ovaj plan nije ostvaren kako je planirano. S obzirom na domaći spor oko veličine lokacije tvornice automobila broj 2 i prekomjerne infrastrukturne projekte u Kini tijekom razdoblja Prvog petogodišnjeg plana, plan izgradnje tvornice automobila broj 2 privremeno je obustavljen početkom 1957. pod utjecajem „antiagresivnog“ trenda. U to vrijeme, više od tisuću automobilskih talenata koji su već pohrlili u Sečuan također je prebačeno na rad u Odjel za automobile broj 1, Tvornicu automobila broj 1 i druga poduzeća.

Ubrzo nakon što je drugi automobilski projekt privremeno osvojen, Kina je ponovno pružila dobru priliku da podrži lansiranje drugog automobila. U to vrijeme, kineski dobrovoljci koji su ušli u DNRK vratili su se u velikom broju u Kinu, a vlada se suočila s teškim problemom kako preseliti trupe. Predsjedatelj Mao predložio je prebacivanje divizije od vraćenih dobrovoljaca i žurno preseljenje u Jiangnan kako bi se pripremila za drugu tvornicu automobila.

Čim je to rečeno, ponovno je pokrenut zamah izgradnje druge tvornice automobila. Ovaj put, Li Fuchun, tadašnji zamjenik premijera, istaknuo je: „U Hunanu u dolini rijeke Jangce nema velike tvornice, pa će se druga tvornica automobila graditi u Hunanu!“ Krajem 1958., nakon što je primio upute zamjenika premijera, Automobilski ured Prvog strojarskog odjela organizirao je snage za provođenje radova na odabiru lokacije u Hunanu.

U veljači 1960., nakon preliminarnog odabira lokacije, Automobilski ured podnio je Tvornici automobila broj 1 izvješće o nekim pitanjima vezanim uz izgradnju Tvornice automobila broj 2. U travnju iste godine, Tvornica automobila broj 1 odobrila je plan i osnovala klasu za obuku mehaničara s 800 ljudi. Vidjevši da će Druga tvornica automobila glatko započeti uz podršku svih strana, „trogodišnje teško razdoblje“ od 1959. ponovno je pritisnulo gumb za pauzu za pokretanje Projekta drugog automobila. Budući da se zemlja u to vrijeme nalazila u izuzetno teškom ekonomskom razdoblju, početni kapital za Projekt drugog automobila je odgođen, te je ovaj nesretni projekt tvornice automobila morao ponovno biti obustavljen.

Prisiljavanje na dvostruko silaženje s konja zaista izaziva u mnogim ljudima tugu i razočaranje, ali središnja vlada nikada nije odustala od ideje izgradnje druge tvornice automobila. Godine 1964. Mao Zedong predložio je da se pomno prati izgradnja treće linije i iznio ideju o izgradnji druge tvornice automobila po treći put. Tvornica motora broj 1 pozitivno je odgovorila i ponovno je proveden odabir lokacije za tvornicu automobila broj 2.

Nakon niza istraživanja, nekoliko pripremnih skupina odlučilo je odabrati lokaciju u blizini Chenxija, Luxija i Songxija u zapadnom Hunanu, tako da se proteže preko tri potoka, pa je nazvana „Shema Sanxi“. Nakon toga, pripremna skupina izvijestila je čelnike o shemi Sanxi, koja je odobrena. Odabir lokacije za parnu turbinu br. 2 napravio je veliki korak naprijed.

Baš kad je odabir lokacije bio u punom jeku, središnja vlada poslala je najviše upute i predstavila šesteroznamenkastu politiku „oslanjanja na planinu, raspršivanja i skrivanja“, zahtijevajući da lokacija bude što bliže planinama, a ključna oprema da uđe u rupu. Zapravo, iz tih uputa nije teško vidjeti da se u to vrijeme naša vlada usredotočila na ratni faktor pri odabiru lokacije za Automobilsku tvrtku broj 2. Iz toga također možemo znati da svjetsko okruženje Nove Kine, koja je tek uspostavljena prije više od deset godina, nije mirno.

Nakon toga, Chen Zutao, automobilski stručnjak koji je tada bio direktor i glavni inženjer tvornice automobila Changchun, požurio je s odabirom lokacije. Nakon mnogo istraživanja i mjerenja, deseci članova pripremne skupine u listopadu 1964. u osnovi su odredili shemu odabira lokacije i vratili se u grupama. Međutim, odmah nakon što je shema odabira lokacije predana nadređenima, proces odabira lokacije tvrtke No.2 Automobile Company neočekivano se promijenio.

Prema grubim statistikama, tijekom 15-mjesečnog odabira lokacije, od listopada 1964. do siječnja 1966., deseci ljudi sudjelovali su u odabiru lokacije za Tvornicu automobila broj 2, te su na licu mjesta pregledali 57 gradova i okruga, prešavši oko 42 000 kilometara automobilom i zabilježivši više od 12 000 podataka. Mnogi članovi pripremne skupine čak su se jednom tijekom 10-mjesečne inspekcije vratili kući na odmor. Sustavnom i potpunom procjenom stvarne situacije u mnogim područjima, konačno je utvrđeno da je područje rijeke Shiyan-Jiangjun najpogodnije za izgradnju tvornica, a shema odabira lokacije predložena je početkom 1966. Treba reći da se duh starije generacije autobota u Kini, koji su marljivi i ne boje se poteškoća, doista isplati naučiti od sadašnjih domaćih proizvođača automobila.

Međutim, u toj fazi, odabir lokacije za Tvornicu automobila broj 2 još nije bio dovršen. Od tada je središnja vlada poslala mnoge tehničare iz cijelog svijeta kako bi dopunili i optimizirali odabir lokacije za Tvornicu automobila broj 2. Tek je u listopadu 1966. plan Tvrtke automobila broj 2 za izgradnju tvornice u Shiyanu u osnovi finaliziran.

No, Druga automobilska tvrtka nije dugo trebala ponovno upasti u nevolje. Godine 1966. u Kini je izbila Kulturna revolucija. U to vrijeme mnogi Crveni gardisti organizirali su se kako bi više puta pisali Li Fuchunu, potpredsjedniku Državnog vijeća, tvrdeći da postoje mnogi temeljni problemi u osnivanju Druge automobilske tvrtke u Shiyanu. Kao rezultat toga, plan izgradnje druge tvornice automobila ponovno je odgođen.

U travnju 1967. i srpnju 1968., glavni čelnici Tvornice motora br. 1 održali su dva sastanka o odabiru lokacije za parnu turbinu br. 2 i održali dva sastanka o prilagodbi lokacije. Konačno, nakon rasprave na sastanku, smatrano je da je odluka o izgradnji parne turbine br. 2 u Shiyanu ispravna, ali da je potrebno prilagoditi samo specifične detalje. Stoga je Tvornica motora br. 1 formulirala načelo „osnovne nepokretnosti i odgovarajuće prilagodbe“ te izvršila djelomično fino podešavanje lokacije parne turbine br. 2. Nakon 16 godina „dva puta i tri puta“

Od osnutka tvornice u Shiyanu 1965. godine, tvrtka No.2 Automobile Company započela je razvoj i proizvodnju svojih modela u jednostavnoj privremenoj tvornici. Početkom 1965. godine, Prvi odjel za strojeve održao je sastanak o tehničkoj politici i planiranju automobilske industrije u Changchunu te odlučio staviti Istraživački institut za automobile u Changchunu pod vodstvo tvrtke No.2 Automobile Company. Istovremeno, uvezli su modele marki Wanguo i Dodge radi reference te razvili prvo vojno terensko vozilo tvrtke No.2 Automobile Company, ugledajući se na kamion Jiefang proizveden u to vrijeme.

Dana 1. travnja 1967., Automobilska tvrtka br. 2, koja još nije službeno započela gradnju, održala je simboličnu ceremoniju polaganja kamena temeljca u Lugouziju, Shiyanu, provinciji Hubei. Budući da je Kulturna revolucija već bila stigla u to vrijeme, zapovjednik Vojne regije Yunyang poveo je trupe na položaj u pripremnom uredu kako bi spriječio nesreće. Tek dvije godine nakon ove ceremonije polaganja kamena temeljca, Automobilska tvrtka br. 2 zapravo je započela gradnju.

Kao rezultat upute središnje vlade da se „vojsci treba dati prioritet i staviti vojsku ispred naroda“, Druga automobilska tvrtka odlučila je 1967. proizvoditi vojno terensko vozilo od 2,0 tone i kamion od 3,5 tone. Nakon što je model određen, Druga automobilska tvrtka nije mogla osnovati pristojan tim za istraživanje i razvoj u proizvodnji. Suočen s ekstremnim nedostatkom talenata, Centralni komitet KPK pozvao je druge domaće proizvođače automobila da angažiraju ključne talente kako bi pomogli Drugoj automobilskoj tvrtki u rješavanju ključnih proizvodnih problema.

Godine 1969., nakon nekoliko preokreta i zapleta, Druga tvornica automobila započela je s velikom gradnjom, a 100 000 građevinskih radnika sukcesivno se okupljalo u Shiyanu iz svih smjerova domovine. Prema statistikama, do kraja 1969. bilo je 1273 kadra, inženjera i tehničkih radnika koji su se dobrovoljno javili za sudjelovanje i podršku izgradnji Druge tvornice automobila, uključujući Zhi Deyua, Meng Shaononga i veliki broj vrhunskih domaćih tehničkih stručnjaka za automobile. Ti su ljudi u to vrijeme predstavljali gotovo najvišu razinu kineske automobilske industrije, a njihov je tim postao okosnica Druge automobilske tvrtke.

Tek je 1969. godine Druga automobilska tvrtka službeno započela masovnu proizvodnju i izgradnju. Prva serija istraživačko-razvojnih modela bila su vojna terenska vozila od 2,0 tone, kodnog naziva 20Y. U početku je svrha proizvodnje ovog vozila bila vuča topništva. Nakon što je prototip proizveden, Druga automobilska tvrtka razvila je niz derivativnih modela temeljenih na ovom modelu. Međutim, zbog poboljšanja borbene gotovosti i povećanja vučne težine, vojska je zahtijevala da se tonaža ovog automobila poveća na 2,5 tone. Ovaj model nazvan 20Y nije pušten u masovnu proizvodnju, a Druga automobilska tvrtka se također okrenula razvoju ovog novog automobila nazvanog 25Y.

Nakon što je određen model vozila i proizvodni tim kompletiran, tvrtka No.2 Automobile Company ponovno se suočila s novim problemima. U to vrijeme, kineska industrijska baza bila je vrlo slaba, a proizvodni materijali tvrtke No.2 Automobile Company u planinama izuzetno rijetki. U to vrijeme, a kamoli oprema za proizvodnju velikih razmjera, čak su i tvorničke zgrade bile privremene šupe od trščane prostirke, s linoleumom kao stropom, trščanim prostirkama kao pregradama i vratima, te je tako izgrađena „tvornička zgrada“. Ovakva šupa od trščane prostirke nije samo mogla izdržati vruće ljeto i hladnoću, već je čak mogla pružiti i zaklon od vjetra i kiše.

Štoviše, oprema koju su u to vrijeme koristili radnici tvrtke No. 2 Automobile Company bila je ograničena na primarne alate poput čekića i bacača. Oslanjajući se na tehničku podršku tvornice automobila No. 1 i pozivajući se na tehničke parametre tvrtke Jiefang Truck, tvrtka Second Automobile Company sastavila je 2,5-tonsko vojno terensko vozilo 25Y u nekoliko mjeseci. U to vrijeme, oblik vozila se uvelike promijenio u usporedbi s prije.

Od tada, 2,5-tonsko vojno terensko vozilo koje proizvodi Druga automobilska tvrtka službeno se zove EQ240. Dana 1. listopada 1970., Druga automobilska tvrtka poslala je prvu seriju modela EQ240 sastavljenih u Wuhan kako bi sudjelovali u komemorativnoj paradi povodom 21. obljetnice osnivanja Narodne Republike Kine. U to vrijeme, ljudi iz Druge automobilske tvrtke koji su proizvodili ovaj automobil bili su zabrinuti za stabilnost ovog sastavljenog modela. Tvornica je čak poslala više od 200 radnika raznih zanata da satima čuče iza govornice na mjestu parade s alatima za popravak, kako bi u bilo kojem trenutku mogli popraviti EQ240 s problemima. Tek nakon što je EQ240 uspješno prošao govornicu, viseće srce Druge automobilske tvrtke je srušeno.

Ove smiješne priče danas ne izgledaju slavno, ali za ljude u to vrijeme, one su pravi prikaz napornog rada Druge tvornice automobila u njezinim ranim danima. 10. lipnja 1971. godine dovršena je prva montažna linija automobila tvrtke No.2 Automobile Company, a druga automobilska tvrtka s kompletnom montažnom linijom kao da je dočekala proljeće. 1. srpnja montažna linija je otklonjena i uspješno testirana. Od tada je druga automobilska tvrtka završila povijest ručno izrađenih automobila u Luxipengu.

Od tada, kako bi promijenili sliku EQ240 u svijesti ljudi, tehnički tim predvođen Chen Zutaoom započeo je transformaciju EQ240 nakon završetka montažne linije. Nakon nekoliko poboljšanja u konferenciji o rješavanju ključnih problema, puštanju u rad i popravku inženjerske kvalitete, Second Automobile Company riješila je 104 ključna problema s kvalitetom EQ240 u više od godinu dana, uključujući više od 900 modificiranih dijelova.

Od 1967. do 1975., nakon osam godina istraživanja i razvoja, proizvodnje i poboljšanja, EQ240, prvo vojno terensko vozilo Druge tvornice automobila, konačno je finalizirano i pušteno u masovnu proizvodnju. Vojno terensko vozilo nazvano EQ240 odnosi se na kamion za oslobođenje tog vremena, a okomita prednja rešetka odgovara kultnom dizajnu kamiona tog doba, što ovaj automobil čini prilično robusnim.

Istovremeno, tvrtka No.2 Automobile Company izjavila je Državnom vijeću da će naziv robne marke njezinih proizvoda biti „Dongfeng“, što je Državno vijeće odobrilo. Od tada su drugi automobil i Dongfeng postale riječi koje se međusobno povezuju.

Krajem 1970-ih, Kina i Sjedinjene Države postupno su normalizirale diplomatske odnose, ali bivši Sovjetski Savez, veliki brat, bacio je oko na kinesku granicu. Uz podršku bivšeg Sovjetskog Saveza, Vijetnam je često provocirao kinesko-vijetnamsku granicu, neprestano ubijajući i ranjavajući naše graničare i graničare te napadajući kineski teritorij. U takvim okolnostima, Kina je krajem 1978. pokrenula protunapad samoobrane protiv Vijetnama. U to vrijeme, EQ240, koja je tek bila formirana, pridružila se toj grupi i otišla na frontu radi najrigoroznijeg testiranja.

Od prvog EQ240 proizvedenog u Luxipengu do uspješnog završetka protunapada na Vijetnam, i druga tvornica automobila postigla je skok u proizvodnim kapacitetima. Godine 1978., montažna traka tvrtke No.2 Automobile Company formirala je proizvodni kapacitet od 5000 jedinica godišnje. Međutim, proizvodni kapacitet je porastao, ali je profit tvrtke No.2 Automobile Company pao. Glavni razlog za ovu situaciju je taj što je tvrtka No.2 Automobile Company oduvijek proizvodila vojna terenska vozila i kamione koji su služili vojsci. Nakon završetka rata, ova vozila s velikim volumenom i visokim troškovima nemaju gdje koristiti, te se tvrtka No.2 Automobile Company našla u problemu s gubitkom.

Zapravo, prije početka protunapada na Vijetnam, domaća automobilska industrija, uključujući i tvrtku No.2 Automobile Company, predvidjela je ovu situaciju. Stoga je FAW već 1977. godine besplatno prenio tehnologiju svog 5-tonskog kamiona CA10 tvrtki No.2 Automobile Company, kako bi No.2 Automobile Company mogla razviti civilni kamion i što više izbjeći ovu situaciju.

U to vrijeme, FAW je izgradio kamion pod nazivom CA140, koji je izvorno trebao biti zamjena za CA10. U to vrijeme, FAW je velikodušno ustupio ovaj kamion tvrtki No.2 Automobile Company za njihova istraživanja i proizvodnju. Teoretski, CA140 je prethodnik EQ140.

Ne samo tehnologija, već i okosnica modela CA10 koji je razvio FAW, pomogla je tvrtki Second Automobile Company u razvoju ovog civilnog kamiona. Budući da ovi tehničari imaju relativno bogato iskustvo, proces istraživanja i razvoja ovog kamiona teče vrlo glatko. U to vrijeme, mnogi uzorci kamiona od 5 tona u svijetu analizirani su i uspoređeni. Nakon pet rundi rigoroznih testova, tim za istraživanje i razvoj riješio je gotovo 100 problema, velikih i malih. Ovaj civilni kamion nazvan EQ140 brzo je pušten u masovnu proizvodnju uz aktivnu promociju višeg menadžmenta.

Značaj ovog civilnog kamiona EQ140 za Drugu automobilsku tvrtku je daleko veći od toga. Godine 1978., proizvodni zadatak koji je država dodijelila Drugoj automobilskoj tvrtki bio je proizvesti 2000 civilnih vozila, s cijenom bicikla od 27 000 juana. Nije bilo cilja za vojna vozila, a država je planirala izgubiti 32 milijuna juana, u usporedbi s prethodnim ciljem od 50 milijuna juana. U to vrijeme, Druga automobilska tvrtka još uvijek je bila najveće kućanstvo s gubitkom u provinciji Hubei. Da bi se gubici pretvorili u dobit, ključno je bilo smanjenje troškova, a trebalo je proizvesti 5000 civilnih vozila, što je smanjilo troškove s 27 000 juana na 23 000 juana. U to vrijeme, Druga automobilska tvrtka istaknula je slogan „jamčenje kvalitete, težnja ka prekomjernoj proizvodnji i izbjegavanje gubitaka“. Oko ove odluke predlaže se i „borba za poboljšanje kvalitete proizvoda“, „borba za izgradnju proizvodnih kapaciteta kamiona od 5 tona“, „borba za gubitaški šešir“ i „borba za godišnju proizvodnju od 5000 kamiona od 5 tona“.

Uz podršku moći Hubeija, 1978. godine, tvrtka No.2 Automobile Company službeno je pokrenula tešku bitku za pretvaranje gubitaka u dobit s ovim automobilom. Samo u travnju 1978. proizvela je 420 modela EQ140, proizvevši 5120 vozila u cijeloj godini, s prekomjernom proizvodnjom od 3120 vozila u cijeloj godini. Umjesto da planirane gubitke pretvori u stvarnost, državi je donio preko 1,31 milijuna juana i na svestran način gubitke pretvorio u dobit. U to vrijeme stvorio je čudo.

U srpnju 1980., kada je Deng Xiaoping pregledao Drugu automobilsku tvrtku, rekao je: „Dobro je što obraćate pozornost na vojna vozila, ali dugoročno gledano, u osnovi, i dalje moramo razvijati civilne proizvode.“ Ova rečenica nije samo potvrda prethodnog smjera razvoja Druge automobilske tvrtke, već i pojašnjenje temeljne politike „prijelaza s vojne na civilnu proizvodnju“. Od tada je Druga automobilska tvrtka proširila svoja ulaganja u civilna vozila i povećala proizvodni kapacitet civilnih vozila na 90% ukupnog proizvodnog kapaciteta.

Iste godine, nacionalno gospodarstvo ušlo je u razdoblje prilagodbe, a Druga automobilska tvrtka je od strane Državnog vijeća navedena kao „obustavljeni ili odgođeni“ projekt. Suočeni s teškom situacijom, donositelji odluka Druge automobilske tvrtke podnijeli su državi izvješće o „životu u skladu s našim mogućnostima, prikupljanju sredstava vlastitim snagama i nastavku izgradnje Druge automobilske tvrtke“, koje je odobreno. „'Odvikavanje' zemlje i hrabar razvoj poduzeća 10 i 100 puta su jači od postupne izgradnje u okviru planskog gospodarskog sustava, koji je doista oslobodio proizvodne snage, potaknuo brzi razvoj Druge automobilske tvrtke i dao značajan doprinos gospodarskom razvoju zemlje.“ napisao je Huang Zhengxia, tadašnji direktor Druge automobilske tvrtke, u svojim memoarima.

Iako je tvrtka No.2 Automobile Company nastavila s inovacijama na temelju modela EQ240 i EQ140, struktura proizvoda domaće kineske automobilske industrije u to je vrijeme bila ozbiljno neuravnotežena. „Nedostatak težine i mala težina, gotovo prazan automobil“ bio je hitan problem za velike proizvođače automobila u to vrijeme. Stoga je u planu razvoja proizvoda od 1981. do 1985. tvrtka No.2 Automobile Company ponovno predstavila plan razvoja dizelskog kamiona s ravnom glavom kako bi popunila prazninu „nedostatka težine“ u Kini.

Kako bi skratili razdoblje poboljšanja proizvoda, a također i prilagodili se domaćem okruženju reformi i otvaranja u to vrijeme, Second Automobile Company odlučila je učiti iz inozemnog naprednog tehničkog iskustva kako bi dovršila istraživanje i razvoj ovog teškog kamiona s ravnom prednjom konstrukcijom. Nakon nekoliko godina istraživanja i poboljšanja, potpuno novi 8-tonski dizelski automobil s ravnom prednjom konstrukcijom polako je sišao s montažne trake 1990. godine. Ovaj automobil nazvan je EQ153. U to vrijeme, ljudi su hvalili ovaj EQ153 s prekrasnim izgledom i izvrsnim performansama, a "vožnja osam ravnih drva za ogrjev i zarada" bio je prikaz pravih težnji većine vlasnika automobila u to vrijeme.

Osim toga, kapacitet tvrtke No.2 Automobile Co., Ltd. također se brzo razvijao tijekom tog razdoblja. U svibnju 1985. godine, 300.000 Dongfeng vozila sišlo je s montažne trake. U to vrijeme, automobili koje je proizvodila tvrtka No.2 Automobile Co., Ltd. činili su jednu osminu nacionalnog vlasništva automobila. Samo dvije godine kasnije, No.2 Automobile Co., Ltd. uveo je 500.000 vozila s montažne trake i uspješno postigao godišnju proizvodnju od 100.000 vozila, svrstavajući se među poduzeća s najvećom godišnjom proizvodnjom kamiona srednje veličine na svijetu.

Prije nego što je Druga automobilska tvrtka službeno preimenovana u "Dongfeng Motor Company", tadašnje vodstvo je predložilo da se kamionska proizvodnja obavlja samo "na razini osnovne škole", a automobilska proizvodnja "na razini sveučilišta". Ako želite biti jači i veći, morate izgraditi mali automobil. U to vrijeme, na domaćem automobilskom tržištu, Shanghai Volkswagen je već bio prilično velik, a Druga automobilska tvrtka iskoristila je tu priliku i predložila niz planova za razvoj automobila u zajedničkom pothvatu.

Godine 1986. tadašnja Druga automobilska tvrtka službeno je podnijela Državnom vijeću Izvješće o preliminarnim radovima na razvoju običnih automobila u Tvornici automobila broj 2. Uz snažnu podršku relevantnih stranaka, čelnici Državne ekonomske komisije, Komisije za planiranje, Komisije za strojeve i drugih odjela prisustvovali su konferenciji u Beidaiheu 1987. godine. Na konferenciji se uglavnom raspravljalo o razvoju automobila Druge automobilske tvrtke. Odmah nakon sastanka, središnja vlada formalno je pristala na stratešku politiku „zajedničkog razvoja, zajedničkog ulaganja za osnivanje tvornica, izvozne orijentacije i supstitucije uvoza“ koju je predložila Druga automobilska tvrtka.

Nakon što je središnja vlada odobrila plan zajedničkog pothvata, tvrtka No.2 Automobile Company odmah je provela opsežnu međunarodnu razmjenu i počela tražiti partnere. Tijekom razdoblja od 1987. do 1989. godine, tadašnja tvrtka Second Automobile Company stupila je u 78 pregovora o suradnji sa 14 stranih automobilskih tvrtki, poslala 11 delegacija u posjet tvornici i primila 48 delegacija u posjet i razmjenu iskustava u tvornici. Konačno, za suradnju je odabrana tvrtka Citroen Automobile Company of France.

U 21. stoljeću, Dongfeng je uveo vrhunac izgradnje zajedničkog ulaganja. Godine 2002., Dongfeng Motor Company potpisao je ugovor o zajedničkom ulaganju s PSA grupom iz Francuske radi proširenja suradnje, a glavni sadržaj ovog zajedničkog ulaganja je uvođenje marke Peugeot u Kinu na sveobuhvatan način. Nakon zajedničkog ulaganja, naziv tvrtke je Dongfeng Peugeot. Godine 2003., Dongfeng Motor Company ponovno je doživio reorganizaciju zajedničkog ulaganja. Dongfeng Motor Company konačno je postigao dogovor s Nissan Motor Company o osnivanju Dongfeng Motor Co., Ltd. u obliku 50%-tnog ulaganja. Nakon toga, Dongfeng Motor Company uspostavio je kontakt s Honda Motor Company. Nakon konzultacija, obje strane uložile su po 50% kako bi osnovale Dongfeng Honda Motor Company. U samo dvije godine, Dongfeng Motor Company potpisao je ugovore o zajedničkom ulaganju s tri automobilske tvrtke u Francuskoj i Japanu.

Do sada je Dongfeng Motor Company formirao niz proizvoda temeljenih na srednjim kamionima, teškim kamionima i automobilima. Kroz 50-godišnju povijest razvoja marke Dongfeng, prilike i izazovi uvijek su pratili ljude Dongfenga. Od teškoća izgradnje tvornica na početku do teškoća samostalnih inovacija sada, ljudi Dongfenga prošli su trnovit put s hrabrošću za promjenu i ustrajnošću.

Web-stranica: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefon: +867723281270 +8618577631613
Adresa: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Kina