Znate li povijest razvoja tvrtke Dongfeng?

"Kina je toliko velika, nije dovoljno imati sam FAW, tako da bi drugu tvornicu automobila trebala biti izgrađena." Krajem 1952. godine, nakon što su utvrđeni svi planovi građevine prve tvornice automobila, predsjednik Mao Zedong dao je upute za izgradnju druge tvornice automobila. Sljedeće godine, prvo Ministarstvo strojnih industrija pokrenulo je pripremni rad automobilske tvrtke br.2 i osnovao pripremni ured tvornice automobila br.2 u Wuhanu.

Nakon slušanja mišljenja sovjetskih stručnjaka, mjesto je izabrano na području Wuchang -a i prijavljeno je državnom odboru za izgradnju i prvom odjelu za mašinerijsku industriju na odobrenje. Međutim, nakon što je shema prijavljena na odjel za strojeve br.1, to je izazvalo puno kontroverzi. Državni odbor za izgradnju, br.1 Odjel za strojeve i automobilski ured smatrali su da je vrlo korisno izgraditi automobil br.2 u Wuhanu iz perspektive ekonomske konstrukcije. Međutim, Wuhan je udaljen samo oko 800 kilometara od obale i smješten je u ravnici gdje su tvornice koncentrirane, tako da ga je neprijatelj lako napao nakon izbijanja rata. Nakon što je u to vrijeme potpuno ispitao veliko okruženje naše zemlje, Odjel za strojeve br. 1 konačno je odbacio prijedlog za izgradnju tvornice u Wuchangu.

Iako je prvi prijedlog odbijen, plan za izgradnju druge tvornice automobila nije se pokrenuo. U srpnju 1955., nakon neke argumentacije, viši menadžment odlučio je premjestiti mjesto automobila br.2 iz Wuchang -a u Baohechang u istočnom predgrađu Chengdua, Sichuan. Ovoga puta, viši čelnici bili su vrlo odlučni izgraditi automobil br.

Na kraju se ovaj plan nije ostvario kako je zakazano. S obzirom na domaći spor oko veličine mjesta automobila br. U ovom trenutku, više od tisuću automobila koji su već požurili u Sichuan također su prebačeni u odjel automobila br.1, br.1 Automobile Factory i druga poduzeća na posao.

Ubrzo nakon što je drugi automobilski projekt privremeno osvojen, Kina je ponovno pružila dobru priliku da podrži pokretanje drugog automobila. Tada su se kineski volonteri koji su ušli u DPRK vratili u Kinu u velikom broju, a vlada se suočila s teškim problemom kako preseliti trupe. Predsjedavajući Mao predložio je prebacivanje divizije od vraćenih volontera i žurbu u Jiangnan kako bi se pripremio za drugu tvornicu automobila.

Čim je to rečeno, ponovno je postavljena porast izgradnje druge tvornice automobila. Ovog puta, Li Fuchun, tada zamjenik vlade, istaknuo je: "U Hunanu nema velike tvornice u dolini rijeke Yangtze, tako da će se u Hunanu ugraditi druga tvornica automobila!" Krajem 1958. godine, nakon što je primio upute zamjenika premijera, automobilskog ureda prvog odjela za strojeve organizirao je snage za obavljanje mjesta za odabir mjesta u Hunanu.

U veljači 1960., nakon preliminarnog odabira mjesta, automobilski ured podnio je izvještaj o nekim pitanjima koja se tiču ​​izgradnje tvornice automobila br.2 u tvornicu automobila br.1. U travnju iste godine, tvornica automobila br.1 odobrila je plan i postavila mehaničku klasu obuke od 800 ljudi. Vidjevši da će se druga tvornica automobila glatko razbiti uz podršku svih strana, "trogodišnje teško razdoblje" od 1959. godine još jednom je pritisnuo gumb za pauzu za pokretanje drugog automobilskog projekta. Kako je zemlja u to vrijeme bila u izuzetno teškom ekonomskom razdoblju, start-up kapital drugog automobilskog projekta odgođen je, a ovaj nesretni tvornički projekt automobila morao se ponovo srušiti.

Budući da je dva puta prisiljen da se demontira, mnogi ljudi čine žao i razočarani, ali središnja vlada nikada nije odustala od ideje o izgradnji druge tvornice automobila. Mao Zedong je 1964. predložio da pažljivo pazi na konstrukciju treće linije i da po treći put iznese ideju o izgradnji druge tvornice automobila. Tvornica motora br.1 reagirala je pozitivno, a odabir mjesta br.2 tvornice automobila izveden je ponovo.

Nakon niza istraga, nekoliko pripremnih skupina odlučilo je odabrati mjesto u blizini Chenxi, Luxi i Songxi u Western Hunanu, tako da je trajalo tri toka, pa su ga zvali "SANXI shema". Nakon toga, pripremna skupina prijavila je shemu SANXI vođama i odobrena je. Odabir mjesta parne turbine br.2 napravio je veliki korak naprijed.

Kao što je odabir mjesta bio u punom zamahu, središnja vlada poslala je najviše upute i iznijela politiku sa šest znakova „oslanjanja na planinu, raspršivanje i skrivanje“, zahtijevajući da mjesto bude što bliže planinama i ključna oprema za ulazak u rupu. U stvari, iz ovih uputa nije teško vidjeti da se u to vrijeme naša vlada usredotočila na ratni faktor u odabiru mjesta automobila br.2. Iz toga također možemo znati da svjetsko okruženje Nove Kine, koje je upravo uspostavljeno više od deset godina, nije mirno.

Nakon toga, Chen Zutio, automobil s automobilom koji je tada bio direktor i glavni inženjer tvornice automobila Changchun, pojurio je na odabir mjesta. Nakon puno istražnih i mjernih radova, deseci članova pripremne skupine u osnovi su odredili shemu odabira mjesta u listopadu 1964. i vratili se u serijama. Međutim, neposredno nakon što je shema odabira mjesta podnesena nadređenom, postupak odabira mjesta automobilske tvrtke br.2 neočekivano se promijenio.

Prema grubim statistikama, tijekom 15-mjesečnog odabira mjesta od listopada 1964. do siječnja 1966. deseci ljudi sudjelovali su u odabiru mjesta u tvornici automobila br. Mnogi članovi pripremne skupine čak su jednom otišli kući na odmor tijekom desetomjesečne inspekcije. Kroz sustavnu i potpunu procjenu stvarne situacije u mnogim područjima, konačno je utvrđeno da je područje rijeke Shiyan-Jiangjun najprikladnije za izgradnju tvornica, a shema odabira mjesta podnesena je početkom 1966. godine. Mora se reći da je duh starije generacije autobota u Kini koji su automacirani i ne strahuju od poteškoća iz poteškoća iz poteškoća.

Međutim, u ovoj fazi, odabir automobila br.2 automobila još uvijek je bio nedovršen. Od tada je središnja vlada poslala mnoge tehničare iz cijelog svijeta kako bi nadopunili i optimizirali odabir mjesta u tvornici automobila br.2. Tek listopad 1966. plan automobilske tvrtke br.2 za izgradnju tvornice u Shiyanu u osnovi je dovršen.

Ali nije trebalo dugo da se druga automobilska tvrtka ponovno upusti u probleme. 1966. godine u Kini je izbila kulturna revolucija. U to su vrijeme mnogi Crveni stražari organizirali da pišu Li Fuchun, vice premijera državnog vijeća, mnogo puta tvrdeći da je u osnivanju druge automobilske tvrtke u Shiyanu bilo mnogo temeljnih problema. Kao rezultat toga, plan za izgradnju druge tvornice automobila ponovno je odgođen.

U travnju 1967. i srpnju 1968., glavni čelnici tvornice motora br.1 prišli su izboru mjesta br. 2 parne turbine i održali dva sastanka prilagodbe mjesta. Konačno, nakon rasprave na sastanku, smatrano je da je odluka o izgradnji parne turbine br. Stoga je tvornica motora br.1 formulirala načelo „osnovne nepokretnosti i odgovarajuće prilagodbe“ i djelomično je prilagođavalo mjesto br.2 parne turbine. Nakon 16 godina "dva puta i tri puta"

Od uspostave tvornice u Shiyanu 1965. godine, automobilska tvrtka br. 2 pokrenula je razvoj i proizvodnju svojih modela u jednoj privremenoj tvornici. Početkom 1965. godine, prvi odjel strojeva održao je sastanak tehničke politike i planiranja automobilske industrije u Changchunu, te je odlučio smjestiti Institut za istraživanje automobila Changchun pod vodstvom automobila br.2. Istodobno, uvezla je modele marki Wanguo i Dodge za referencu, te je razvio prvo vojno vojno vozilo automobilske tvrtke br.2 u odnosu na kamion Jiefeng proizveden u to vrijeme.

1. travnja 1967., automobilska tvrtka br.2, koja nije službeno započela građevinarstvo, održala je simboličnu revolucionarnu ceremoniju u Lugouzi, Shiyan, provincija Hubei. Kako je kulturna revolucija već stigla u to vrijeme, zapovjednik vojne regije Yunyang doveo je trupe da se postavi u pripremnom uredu kako bi se spriječile nesreće. Tek nakon ove revolucionarne ceremonije, automobilska tvrtka br.2 zapravo je započela izgradnju.

Kao rezultat upute središnje vlade da "vojsci treba dati prednost, a vojsku treba staviti pred narod", druga automobilska kompanija odlučila je proizvesti 2,0-tonsko vojno vozilo i kamion od 3,5 tona 1967. godine. Nakon što je model utvrđen, autobilna kompanija br .2 ne može doći do pristojne proizvodnje. Suočen s ekstremnim nedostatkom talenata, središnji odbor CPC -a pozvao je ostale domaće proizvođače automobila da implementiraju temeljne talente kako bi pomogli broju 2 automobilske kompanije u borbi protiv ključnih problema s proizvodnjom.

Godine 1969., nakon nekoliko zavoja, tvornica automobila br. Prema statističkim podacima, do kraja 1969. godine bilo je 1.273 kadrova, inženjera i tehničkih radnika koji su dobrovoljno sudjelovali i podržavali izgradnju tvornice automobila br.2, uključujući Zhi Deyu, Meng Shaonong i veliki broj vrhunskih kućnih tehničkih stručnjaka. Ti su ljudi gotovo predstavljali najvišu razinu kineske automobilske industrije u to vrijeme, a njihov je tim postao okosnica druge automobilske tvrtke.

Tek 1969. godine druga automobilska tvrtka službeno je započela s velikom proizvodnjom i izgradnjom. Prva serija modela istraživanja i razvoja bila su 2,0-tonska vojna vozila izvan ceste, kodno nazvana 20Y. Na početku je svrha proizvodnje ovog vozila bila povlačenje artiljerije. Nakon što je prototip proizveden, druga automobilska tvrtka razvila je niz derivatnih modela na temelju ovog modela. Međutim, zbog nadogradnje borbene spremnosti i povećanja težine vuče, vojska je tražila da se tonaža ovog automobila podigne na 2,5 tone. Ovaj model pod nazivom 20Y nije stavljen u masovnu proizvodnju, a druga automobilska tvrtka također se okrenula da razvije ovaj novi automobil pod nazivom 25Y.

Nakon što je utvrđen model vozila i produkcijski tim bio je završen, novi problemi su se ponovno suočili s 2 automobilske tvrtke. U to je vrijeme kineska industrijska baza bila vrlo slaba, a proizvodni materijali automobila br.2 u planinama bili su izuzetno oskudni. U to je vrijeme, a kamoli velika proizvodna oprema, čak i tvorničke zgrade bile su privremene trske prostirke, s linoleumom kao stropom, trska prostirke kao pregrade i vrata, te je tako izgrađena i "tvornička zgrada". Ova vrsta trska proslava ne može samo izdržati vruće ljeto i hladno, već čak i sklonište od vjetra i kiše.

Nadalje, oprema koju su u to vrijeme koristili radnici automobilske tvrtke br.2 bila je ograničena na primarne alate poput čekića i čekića. Oslanjajući se na tehničku podršku tvornice automobila br.1 i upućujući se na tehničke parametre Jiefeng Truck-a, druge automobilske tvrtke sastavila je 2,5-tonski vojni terenski vozilo u 25 godina u nekoliko mjeseci. U ovom se trenutku oblik vozila mnogo promijenio u usporedbi s prije.

Od tada, 2,5-tonsko vojno vozilo iz road-road-a proizvedeno od druge automobilske tvrtke službeno je nazvano EQ240. 1. listopada 1970., automobilska tvrtka br. U to su vrijeme ljudi automobila br.2 koji su proizveli ovaj automobil zabrinuti zbog stabilnosti ovog modela patchwork. Tvornica je čak poslala više od 200 radnika različitih zanata na čučnjeve iza rostruma na mjestu parade s alatima za popravak nekoliko sati, tako da u bilo kojem trenutku popravi EQ240 s problemima. Tek kad je EQ240 uspješno prošao rostrum, srušeno je viseće srce druge automobilske tvrtke.

Ove smiješne priče danas ne izgledaju sjajno, ali za ljude u to vrijeme istinski su prikaz napornog rada druge tvornice automobila u njegovim ranim danima. 10. lipnja 1971. dovršena je prva automobilska linija automobila br.2 automobila, a čini se da je druga automobilska tvrtka s kompletnom montažnom linijom dočekala Spring. 1. srpnja, montažna linija uklanja se pogrešaka i uspješno testirana. Od tada je druga automobilska tvrtka završila povijest ručno izrađenih automobila u Luxipengu.

Od tada, kako bi promijenio sliku EQ240 u mislima ljudi, tehnički tim koji je vodio Chen Zutao započeo je transformaciju EQ240 nakon završetka montažne linije. Nakon nekoliko poboljšanja na konferenciji rješavanja ključnih problema, puštanja u pogon i popravljanja kvalitete inženjerstva, druga automobilska tvrtka riješila je 104 ključna problema s kvalitetom EQ240 u više od jedne godine, uključujući više od 900 modificiranih dijelova.

Od 1967. do 1975., nakon osam godina istraživanja i razvoja, proizvodnje i poboljšanja, EQ240, prvo vojno vozilo za off-road vozila drugog pogona za proizvodnju automobila, konačno je završeno i stavljeno u masovnu proizvodnju. Vojno vozilo izvan ceste nazvano EQ240 odnosi se na oslobodilački kamion u to vrijeme, a vertikalna prednja rešetka podudara se s ikoničnim dizajnom kamiona te ere, zbog čega ovaj automobil izgleda prilično naporno.

Istodobno, automobilski kompanija br.2 izjavila je Državnom vijeću da će robna marka svojih proizvoda biti "Dongfeng", što je odobrilo Državno vijeće. Od tada, drugi automobil i Dongfeng postali su riječi koje su povezane.

Krajem 1970 -ih, Kina i Sjedinjene Države postupno su normalizirale diplomatske odnose, ali bivši Sovjetski Savez, veliki brat, promatrao je kinesku granicu. Uz potporu bivšeg Sovjetskog Saveza, Vijetnam je često provocirao granicu Kine-Vijetnam, neprestano ubijajući i ozlijedivši naše granične ljude i granične straže i napale na kineski teritorij. U takvim okolnostima, Kina je krajem 1978. pokrenula protunapad samoobrane protiv Vijetnama. U ovom trenutku, EQ240, koji je tek formiran, išao je s njom i otišao na liniju fronta na najstroži test.

Od prvog EQ240 izgrađenih u Luxipengu do uspješnog završetka kontrapanta protiv Vijetnama, druga tvornica automobila također je postigla skok u proizvodnom kapacitetu. 1978. godine, montažna linija automobilske tvrtke br.2 formirala je proizvodni kapacitet od 5000 jedinica godišnje. Međutim, proizvodni kapacitet porastao je, ali dobit od 2 automobilske tvrtke pala je. Glavni razlog ove situacije je taj što je automobilski kompanija br. S završetkom rata, ti momci s velikim količinama i visokim troškovima nemaju mjesta za korištenje, a automatska tvrtka br.2 pala je u dilemu gubitka.

U stvari, prije nego što je započeo protunapad protiv Vijetnama, domaća automobilska industrija, uključujući automobilsku tvrtku br.2, predvidjela je ovu situaciju. Stoga je već 1977. godine FAW besplatno prenio tehnologiju svog 5-tonskog kamiona CA10 u automobilsku automobilsku kompaniju, tako da bi automobilska tvrtka br.2 mogla razviti civilni kamion kako bi izbjegla ovu situaciju što je više moguće.

U to je vrijeme FAW sagradio kamion po imenu CA140, koji je prvotno bio namijenjen zamjeni CA10. U to je vrijeme Faw velikodušno prenio ovaj kamion u automobilsku tvrtku br.2 radi istraživanja i proizvodnje. Teoretski, CA140 je prethodnik EQ140.

Ne samo tehnologija, već i okosnica modela CA10 koju je razvio FAW, pomažući drugoj automobilskoj kompaniji da razvije ovaj civilni kamion. Budući da ovi tehničari imaju relativno bogato iskustvo, proces istraživanja i razvoja ovog kamiona je vrlo gladak. U to su vrijeme analizirani i uspoređeni mnogi uzorci kamiona s 5 tona na svijetu. Nakon pet krugova rigoroznih testova, tim za istraživanje i razvoj riješio je gotovo 100 problema, velikih i malih. Ovaj civilni kamion po imenu EQ140 brzo je stavljen u masovnu proizvodnju pod aktivnom promocijom najvišeg menadžmenta.

Značaj ovog civilnog kamiona EQ140 za drugu automobilsku tvrtku daleko je veći od toga. 1978. godine, proizvodni zadatak koji je država dodijelila automobilskoj tvrtki br. Nije bilo cilja za vojna vozila, a država je planirala izgubiti 32 milijuna juana, u usporedbi s prethodnim ciljem od 50 milijuna juana. U to vrijeme, automobilska tvrtka br. Da bi se gubici pretvorili u profit, smanjenje troškova bilo je ključno, a moralo se proizvesti 5.000 civilnih vozila, što je smanjilo troškove sa 27.000 juana na 23.000 juana. U to vrijeme, druga automobilska tvrtka iznijela je slogan „zajamčivanja kvalitete, nastojanja za prekomjernu proizvodnju i uvrtanje gubitaka“. Oko ove odluke također se predlaže da se "bori za poboljšanje kvalitete proizvoda", "borite se za izgradnju kapaciteta za proizvodnju kamiona s 5 tona", "Borba za šešir za stvaranje gubitaka" i "Borba za godišnju proizvodnju 5000 5-tonskih kamiona".

Uz podršku Hubeijeve moći, 1978. godine, automobilska tvrtka Službeno je pokrenula tešku bitku za pretvaranje gubitaka u profit s ovim automobilom. Samo u travnju 1978. proizveo je 420 modela EQ140, proizvodeći 5.120 vozila u cijeloj godini, s prekomjernom proizvodnjom od 3.120 vozila u cijeloj godini. Umjesto da planirane gubitke pretvori u stvarnost, pretvorio je 1,31 milijuna juana u državu i na sveobuhvatni način pretvorio gubitke u profit. Stvorio čudo u to vrijeme.

U srpnju 1980., kada je Deng Xiaoping pregledao drugu automobilsku kompaniju, rekao je: "Dobro je što obratite pažnju na vojna vozila, ali dugoročno, u osnovi gledano, još uvijek moramo razviti civilne proizvode." Ova rečenica nije samo afirmacija prethodnog razvojnog smjera automobilske tvrtke br. Od tada, automobilska automobilska kompanija proširila je ulaganje u civilna vozila i povećala proizvodni kapacitet civilnih vozila na 90% ukupnog proizvodnog kapaciteta.

Iste godine, nacionalno gospodarstvo ušlo je u razdoblje prilagodbe, a državno vijeće navedeno je i automobilska tvrtka. Suočeni s tmurnom situacijom, donositelji odluka automobilske tvrtke br.2 iznijeli su izvještaj o „životu u našim sredstvima, prikupljajući sredstva od sebe i nastavljajući graditi automobilsku tvrtku br.2“ državi, koja je odobrena. "" Odvijanje "zemlje i podebljani razvoj poduzeća 10 puta su i 100 puta jači od korak po korak konstrukcija u okviru planiranog ekonomskog sustava, koji je doista oslobodio produktivne snage, promovirao brzi razvoj druge automobilske kompanije i dao značajan doprinos ekonomskom razvoju zemlje." Huang Zhengxia, tadašnji direktor druge automobilske kompanije, napisao je u svojim memoarima.

Iako je automobilska tvrtka br. "Nedostatak težine i lagane težine, gotovo prazan automobil" bio je hitan problem za glavne proizvođače automobila u to vrijeme. Stoga je u planu razvoja proizvoda 1981-1985. Automobilska tvrtka br.

Kako bi skratilo razdoblje poboljšanja proizvoda, a također i u to vrijeme zadovoljilo domaću reformu i otvaranje okruženja, druga automobilska tvrtka odlučila je naučiti iz stranog naprednog tehničkog iskustva kako bi dovršila istraživanje i razvoj ovog teških kamiona s ravnim glavama. Nakon nekoliko godina istraživanja i poboljšanja, potpuno novi 8-tonski dizelski automobil s ravnim glavama polako se otkotrljao sa montažne linije 1990. godine. Ovaj se automobil naziva EQ153. U to su vrijeme ljudi visoko govorili o ovom EQ153 s prekrasnim izgledom i izvrsnim performansama, a „vožnja osam ravnih drva za ogrjev i uplata novca“ bio je prikaz istinskih težnja većine vlasnika automobila u to vrijeme.

Pored toga, kapacitet br.2 Automobile Co., Ltd. također se brzo razvio u tom razdoblju. U svibnju 1985., 300.000 vozila Dongfeng -a otkotrljalo se s linije montaže. U to su vrijeme automobili proizveli br.2 Automobile Co., Ltd., činili jednu osminu nacionalnog vlasništva automobila. Samo dvije godine kasnije, br.2 Automobile Co., Ltd., izveo je 500.000 vozila srušilo se sa montažne linije i uspješno postigao godišnju proizvodnju od 100 000 vozila, rangirajući među poduzećima s najvećim godišnjim rezultatima srednjih kamiona na svijetu.

Prije nego što je druga automobilska kompanija službeno preimenovana u "Dongfeng Motor Company", vodstvo je u to vrijeme predložilo da je izgradnja kamiona samo "razina osnovne škole", a izgradnja automobila "sveučilišna razina". Ako želite biti jači i veći, morate izgraditi mali automobil. U to vrijeme, na domaćem automobilskom tržištu, Šangaj Volkswagen je već bio prilično velik, a druga automobilska tvrtka iskoristila je ovu priliku i iznijela niz plana za razvoj automobila zajedničkog ulaganja.

1986. godine, tada je automobilska tvrtka Službeno podnijela Državnom vijeću izvješće o preliminarnom radu razvoja običnih automobila u tvornici automobila br.2. Uz snažnu potporu relevantnih stranaka, čelnici Državne ekonomske komisije, Komisije za planiranje, Komisije za strojeve i drugim odjelima prisustvovali su Beidaihe konferenciji 1987. godine. Konferencija je uglavnom raspravljala o razvoju automobila od strane druge automobilske tvrtke. Neposredno nakon sastanka, središnja vlada se službeno složila na stratešku politiku „Zajedničkog razvoja, zajedničkog ulaganja za postavljanje tvornica, orijentacije izvoza i zamjene uvoza“ koju je iznijela druga automobilska kompanija.

Nakon što je središnja vlada odobrila plan zajedničkog ulaganja, automobilska tvrtka br.2 odmah je izvršila opsežne međunarodne razmjene i počela tražiti partnere. Tijekom razdoblja 1987-1989, tadašnja druga automobilska kompanija sklopila je 78 pregovora o suradnji s 14 stranih automobila i poslala 11 delegacija u posjet, te je primila 48 delegacija za posjet i razmjenu u tvornici. Konačno, za suradnju je odabrana Citroen Automobile Company iz Francuske.

U 21. stoljeću, Dongfeng je ušao u vrhunac konstrukcije rasporeda zajedničkog ulaganja. 2002. godine, Dongfeng Motor Company potpisao je ugovor o zajedničkom ulaganju s PSA Group iz Francuske za proširenje suradnje, a glavni sadržaj ovog zajedničkog ulaganja je uvesti marku Peugeot u Kinu na svestrani način. Nakon zajedničkog ulaganja, naziv tvrtke je Dongfeng Peugeot. 2003. godine, Motor Company Dongfeng ponovno je doživjela reorganizaciju zajedničkog ulaganja. Dongfeng Motor Company napokon je postigao sporazum s Nissan Motor Company da uspostavi Dongfeng Motor Co., Ltd. u obliku 50% ulaganja. Nakon toga, Dongfeng Motor Company uspostavio je kontakt s Honda Motor Company. Nakon savjetovanja, dvije su strane uložile 50% za osnivanje tvrtke Dongfeng Honda Motor Company. U samo dvije godine, Dongfeng Motor Company potpisala je sporazume o zajedničkom pothvatu s tri automobilske tvrtke u Francuskoj i Japanu.

Dongfeng Motor Company formirao je niz proizvoda temeljenih na srednjim kamionima, teškim kamionima i automobilima. Kroz 50-godišnju povijest razvoja marke Dongfeng, mogućnosti i izazovi uvijek su pratili Dongfeng ljude. Od poteškoća u izgradnji tvornica na početku do poteškoća neovisnih inovacija, ljudi iz Dongfeng -a prošli su trnovitom cestom s hrabrošću da se promijene i upornost.

WEB: https://www.forhingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefon: +867723281270 +8618577631613
Adresa: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Kina